Ходовая часть как будто в порядке. Дело за кабиной и кузо¬вом. Где же они? Взгляните наверх. Они над вами. Их готовили к сборке тоже на галерее.
Вот уже спускают на тросах кабину. Она полностью обору¬дована, через прозрачные стекла дверок видны поблескиваю¬щие на переднем щитке приборы. Как ловко опустил ее вниз крановщик! Кабина чуть качнулась и сразу села на предназна¬ченное ей место. Сборщикам остается лишь закрепить ее.
А следом спускается и зеленый кузов с черными задзижками и крючками. Сейчас сборщики прикрепят кузов к шасси.
Наш грузовик уже почти готов. Кузов и кабина прочно стоят на своих местах. Мотор прикрыт зеленым металлическим капо¬том. На черных блестящих шинах отчетлизо выделяются выпук¬лые елочки узора.
Остаются сущие мелочи. Девушка ввинтила маленькие лам¬почки в фары. Ее соседка поднесла шланг и на ходу наполнила радиатор водой. Уложена на сиденье шофера блестящая кожа¬ная подушка. А вот и шофер. Он усаживается на свое место, кладет руки на рулевое колесо. Внимание!..
Дело в том, что шасси надо окрасить именно сейчас, пока рама не обросла еще различными проводами и на ней установ¬лены не все механизмы. Красильная камера оборудована спе¬циальными гидропультами — аппаратами, похожими на пистоле¬ты. Достаточно нажать рычаг — и из дула «гидропулемета» с си¬лой вырвется тонкая струйка распыленной краски. Струи черного душа забираются в самые укромные уголки рамы. Через три минуты шасси не узнать: оно блестит, как покрытое лаком.
Теперь его надо высушить. Как же это сделать на ходу? Ведь конвейер движется все дальше и дальше. Оказывается, очень просто. Конвейер уже внес шасси в сушильную камеру. Внутри нее температура около 60 градусов. Пока шасси проходит по тоннелю, краска успевает высохнуть.
Теперь шасси ждет следующая бригада сборщиков. Они уже подтянули к конвейеру подвешенный на цепях новенький мотор.
Сделанный в механическом цехе мотор прошел суровый экза¬мен на испытательном стенде. А сюда он приехал на подзесном конвейере, соединяющем испытательную станцию с главным конвейером.
Как осторожно опускают тяжелый мотор сборщики, как мягко садится он в приготовленное для него гнездо на передней части рамы! Рабочие намертво закрепляют болты, туго затягивают гайки. Ведь неизвестно, по каким дорогам будет ходить машина, сколько придется ей трястись на рытвинах и ухабах.
В цехе очень тихо. Сборщики работают быстро, четко, ловко. Каждый отлично знает свое дело и успевает закрепить деталь, пока рама ползет мимо его участка. А ведь большинство — юно¬ши, совсем недавно пришедшие на завод из школы.
Посмотрите, сборщики облепили шасси со всех сторон. Кто-то уже установил сзади красный фонарик «стоп-сигнала». Кто-то укрепил металлическую сетку радиатора. Вот уже прочно вста¬ли на свои места подножки и крылья.
Вам понравилось, как лихо прокатился под рамой на малень¬кой тележке вихрастый паренек? Он не только прокатился, но и успел проложить по низу рамы электрический провод.
Вы спрашиваете, что это свистнуло? Это подключили к мото¬ру шланг аппарата, подающего масло. Оно бежит под напором сжатого воздуха и сразу заполняет всю систему смазки.
Осторожнее! Нагните головы! Над нами плывут тяжелые ко¬леса. На верхней галерее цеха их обули в шины., накачали воз¬духом, подвесили на крючки движущегося транспортного кон¬вейера — и вот колеса уже здесь, на большом конвейере. ‘
Позади каждого сборщика устроены стеллажи. На их полках разложены мелкие детали: винты, гайки, планки, болты. Более крупные части непрерывно подвозят на электрических тележках подсобные рабочие.
Пойдемте рядом с конвейером и посмотрим, как же собирают автомобиль.
Как раз сейчас небольшой подъемный кран поднес к началу конвейера прямоугольную стальную раму. Рама — это металли¬ческий скелет грузового автомобиля, его надежное основание. Она сварена из прочных стальных балок в другом цехе. В нуж¬ных местах в ней уже проделаны выемки и отверстия.
Кран осторожно опустил раму на ленту конвейера. Сборка очередного автомобиля началась!
Сборщики взяли с полок кронштейны, к которым будут кре¬питься подножки и крылья машин, и положили их на раму, вста¬вили в отверстия брусков болты, положили рядом гайки. Сбор¬щики берут детали не глядя. Детали сделаны так точно, что любая подойдет без пригонки к каждому автомобилю. ‘ Конвейер пододвинул раму к следующей четверке сборщи¬ков, и те моментально завинтили доотказа по восемь гаек каж¬дый. Конечно, они не смогли бы сделать это так быстро обычным гаечным ключом. Пока они возились бы с одной гайкой, рама ушла бы от них дальше. Но в руках у сборщиков небольшие электрические машинки — гайковерты. Захватишь концом тако¬го гайковерта гайку, нажмешь кнопку на рукоятке. Р-р-раз! И гай¬ка завернута доотказа, а машинка сама с нее соскочила.
Таких замечательных электрических помощников мы встретим здесь на каждом шагу.
Но давайте не отставать от нашей рамы. Видите, она подполз¬ла уже к следующей паре сборщиков, и те лоеко опустили на нее на цепях тяжелую заднюю осо, по-шоферски — задний мост. Ось легла прямо в подготовленные для нее выемки, и сборщики мигом закрепили ее наглухо.
Вот стала на место и передняя ось. Уже установлен длинный карданный вал, соединяющий задний мост с мотором. Вы, ко¬нечно, знаете, что мотор обычного грузовика приводит в дви¬жение не передние, а задние колеса.
Смотрите, вон над рамой опустились стальные лапы двух электрических подъемников. Они захватили громоздкую раму с установленными на ней осями за концы, приподняли ее, пере¬вернули в воздухе и снова опустили на конвейер. Теперь рама приняла свое рабочее положение и конвейер понес ее даль¬ше — в красильную камеру.
А вот слышится спокойный гул, тихое жужжанье. Это механи¬ческие цехи. Там на различных токарных, фрезерных, зуборез¬ных, шлифовальных станках обрабатывают бесчисленные детали сердца автомобиля — мотора. Детали эти должны быть сдела¬ны предельно точно. Ошибка на толщину человеческого волоса уже ведет к непоправимому браку. Есть здесь и сложнейшие станки-автоматы, которые работают сами, без людей. Мастера только следят за их исправностью…
Вы говорите, что я показываю вам цехи, где делают различ¬ные части автомобилей, но не показываю главное — где же делают сами автомобили? В каком из цехов все детали превра¬щаются в те новенькие, сверкающие краской грузовики, что вы¬строились длинными рядами возле заводской станции?
Мы как раз сейчас подъезжаем к этому цеху. Он называется цехом сборки и испытания двигателей и машин.
Давайте посмотрим, что же здесь делают.
Но прежде чем войти в широкие двери длинного здания, постоим несколько минут снаружи и понаблюдаем. Со всех ■сторон стекается сюда то, что сделано в других цехах.
Вот рычащий тягач подвел платформу со стальными рамами. Другой подтащил платформу с задними мостами. Подъехал гру¬зовик с шинами. Один за другим подкатили шустрые электрока-.ры с ящиками, наполненными всякой металлической мелочью.
Обратите внимание на галерею, перекинутую над улицей на высоте второго этажа. Она соединяет сборочный цех с дерево¬обделочным. В ней одна за другой проползают в сборочный цех шоферские кабины. Их сварили из стальных листов в цехе холодной штамповки. В деревообделочном цехе в них устано¬вили сиденья, рамы со стеклами.
А теперь войдемте в цех. Видите широкую железную дорож¬ку? Дорожка медленно движется через весь чех. Это главный конвейер. На нем собирают грузовые автомобили.
Вдоль главного конвейера с двух сторон стоят люди в ком¬бинезонах. Это сборщики.
Вас интересует, откуда доносится этот грохот? Такое впечатле¬ние, будто где-то совсем близко стреляют из тяжелых орудий. Это мы подъезжаем к кузнечным цехам. Видите длинные закоп¬ченные здания? Там, на железном полу, выстроились рядами огромные паровые молоты и ковочные машины. А возле них шумят мазутные и электрические печи, где нагреваются стальные болванки. Нажмет кузнец ногой на педаль молота, и тяжелая
плаха со страшной силой падает на раскаленную добела сталь. И в несколько мгновений квадратная заготовка превращается в причудливо изогнутый вал…
Большое здание направо — литейные цехи. Чувствуете, как тянет оттуда запахом горящего угля и масла?
День и ночь в громадных печах—вагранках — кипит расплав¬ленный чугун. Им наполняют земляные формы. А когда чугун остывает и становится твердым, из форм вынимают массивные отливки. Ну, скажем, блок цилиндров—основу мотора грузовика…
Вы спрашиваете, что это за огромное здание, в ворота кото¬рого только что въехал паровоз с прицепленной платформой?
Это цех самых больших и могучих машин — цех холодной штамповки. Здесь стоят тяжелые прессы. На площадку такого пресса кладут большой стальной лист. Рабочий нажимает паль¬цем кнопку. Пресс гулко вздыхает, приходит в движение, и че¬рез мгновение стальной лист превращен в крыло грузовика, в дверцу или в крышу шоферской кабины…
Смотрите дальше, не зевайте. Мы проезжаем мимо дерево¬обделочных цехов, где на станках-автоматах изготовляют кузо-вы и другие деревянные части машины.
Итак, друзья, мы на территории Московского автомобильного завода. А эти высокие и длинные здания с большими окнами — заводские цехи. В какой же из них нам пойти?
Вы хотите осмотреть все? А свободная неделя у вас есть? Толь¬ко один день?! Ну, тогда и думать об этом нечего.
Посмотрите направо, налево, вперед. Видите, сколько улиц! И каждая немногим короче улицы Горького в Москве. А сколь¬ко огромных зданий протянулось по обеим сторонам улиц! Это все цехи.
Для чего на заводе так много цехов? А вот для чего.
Обыкновенный грузовой автомобиль состоит из четырех тысяч деталей. И все эти детали надо изготовить. Одни отковать из стали, другие отлить из латуни, алюминия, третьи изготовить из дерева, четвертые — из стекло, пятые — из пластмассы.
А затем каждую деталь еще подшлифуют, просверлят в ней отверстия, нарежут резьбу. Это делают в различных цехах. Да¬вайте проедем сначала вдоль самых главных цехов; по пути я расскажу, что где делают, а потом решим, какой из цехов мы осмотрим детально.
На чем мы поедем?
Можно на поезде. Не удивляйтесь! Территория завода так ве¬лика, что здесь ходят свои поезда, на которых подвозится ме¬талл, уголь, горючее, песок для изготовления формовочных смесей и многое другое.
Может быть, поехать на автомобиле или автобусе? Они также бегают между цехами. А можно и на электрических тележках — электрокарах, которые развозят в цехи различные детали.
Подождем, пока регулировщик даст зеленый свет, и тронемся в путь.
Поехали!..
Если дома на улице перену¬мерованы от 1 до 50, то сколько раз встречается цифра 4?
Как ходят коием, знает, ве¬роятно, каждый.
Попробуй пройти конем из ле¬вого нижнего угла доски в пра¬вый верхний угол. Помни, что конь должен побывать во всех клетках шахматной доски, при¬чем в каждой только один раз.
Подумай, выполнима ли эта задача. Желательно, чтобы к от¬вету ты пришел путем логиче¬ского доказательства.
Работу передатчика можно проверить, прослушивая его на любом приемнике, работающем в этом же диапазоне частот. Модуляция при этом в передатчике должна быть нормальной. Если модулирую¬щее напряженно слишком велико, то передача сопровождается хрипами и большими искажениями. При слабом модулирующем напряжении передача слышна слабо. Чтобы устранить эти иска¬жения, включите последовательно в цепь микрофона переменное сопротивление до 500 ом. Изменяя его величину, получите без искажений чистый и громкий звук. Измерив омметром величину переменного сопротивления, замените его таким же постоянным сопротивлением. Если модулирующее напряжение слабое, разорви¬те соединение цепи микрофона с цепью иакала и подайте на микрофон 3—4 в.
Приемник и передатчик налажены. Теперь проверьте их рабочие частоты. Частоту настройки контура приемника измерьте либо по УКВ сигнал-генератору, либо по градуированному приемнику, прослушивая на нем излучение сверхрегеиератора в виде шипения, либо по волномеру. Проверять частоту настройки надо с надетой на корпус крышкой. Конденсатор С, должен перестраивать контур в диапазоне частот 38 — 40 мгц.
Радиостанция работает и при приеме и при передаче на одной и той же частоте.
Остается проверить действие радиостанции с антенной и подо¬брать величину связи между катушкой контура L. и антенной катушкой I |ш Величина этой связи влияет на режим работы сверх¬регенеративного приемника и на мощность, отдаваемую передатчи¬ком в антенну, что, в свою очередь, определяет дальность радио¬связи. При чрезмерной связи слабые сигналы принимаются с иска¬жениями и чувствительность приемника понижается. Наоборот, слишком слабая связь с антенной невыгодна при работе на пере¬дачу, так как в этом случае мала отдача мощности в антенну. Поэтому в процессе налаживания радиостанции определяется опти¬мальная связь контура с антенной, которая регулируется расстоя¬нием между катушками Li и IОптимальная связь контура с антенной при приеме будет подходящей и для передачи; удобнее всего подбирать связь, когда радиостанция работает на приом.
Хорошо налаженная карманная радиостанция надежно работает с такой же радиостанцией иа расстоянии в 1—1,5 км; с мощным передатчиком (5 вт) и более чувствительным приемником дальность связи увеличится до 3 км.
С головокружительной быстротой приближается земля. Парашю¬тист-спортсмен успевает в затяжном прыжке выполнить ряд сложных упражнений- повернуться вокруг своей оси и в одну и в другую стороны, перенувырнуться несколько раз и т. д. За падением парашютиста внимательно наблюдает в бинокль тренер, находящийся на летном поле. Вот он заметил, что спортсмен до¬пустил ошибку, делал один из поворотов, и моментально передает через портативную радиостанцию указание парашютисту.
Раньше осуществлять связь между землей и воздухом тренеру было очень сложно. Не будешь же каждый раз таскать с собой громоздкий и тяжелый приемо-псрсдатчкк. А теперь сделать это очень просто, надо лишь запастись карманной радиостанцией. Она весит всего 300—400 г. Работает она в диапазоне ультракоротких волн 7,5—7,9 м.
Конструкция такой радиостанции настолько проста, что се мо¬жет сделать каждый юный радиолюбитель. Одни детали к ней легко пюиобрести в магазине, другие можно сделать самому.
Посмотрим на монтажную схему приемо-передатчика.
Он имеет две ПАЛЬЧИКОВЫЕ ЛАМПЫ 2П1П.
МИКРОФОННЫЙ ТРАНСФОРМАТОР Тр. Для микрофонного транс¬форматора можно использовать выходной трансформатор от слу¬хового аппарата «Звук». Первичная обмотка его состоит из 200 витков провода ПЭЛ 0,15, сопротивление около 10 ом, а вто¬ричная — из 5 тысяч витков провода ПЭЛ 0,05, сопротивление 2 тысячи ом. Для каркаса с окном 6 у 10 мм годится любой изоля¬ционный материал толщиной 0,3 — 0,5 мм. Сердечник собирается из пластин типа LU-6. Толщина набора пластин 10 мм. Лучшв всего использовать пластины, изготовленные из пермаллоя, кото¬рый отличается большой магнитной проницаемостью.
МОДУЛЯЦИОННЫЙ ДРОССЕЛЬ ДР, — тот же выходной трансфор¬матор от аппарата «Звук», но в нем используется высокоомнал об¬мотка.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ — два двухполюсных переключателя типа ТВГ, ручки которых соединяются перемычкой, или плата переклю¬чателя диапазонов с четырьмя полюсами на два направления. Пе¬реключатель легко сделать самому из упругих контактных пла¬стин, используемых в электромагнитном реле. Пластины скреп¬ляются через изоляционные прокладки в четыре группы по три в каждой с одного конца, с другого средние контакты соединяются с кнопкой.
КАТУШКА КОНТУРА |_« ■ делается из медного (лучше посереб¬ренного) провода диаметром 0,8 мм. Провод наматывается виток к витку — всего 9 витков — на стержень диаметром 14 мм; затем катушка снимается со стержня, и ее витки равномерно раздвигают¬ся на общую длину 16 мм.
АНТЕННАЯ КАТУШКА Li имеет 1″, витка медного провода диа¬метром 1 мм. Диаметр катушки 14 мм. Расстояние между катуш¬ками Li и L« равно приблизительно 1—4 мм.
